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Arrivederci al 2021 con le nuove monoposto, ma poi scopriremo che i tedeschi si saranno inventati chissà cos'altro e quindi arrivederci al 2022, ma poi scopriremo che...

https://www.illimitybank.com/it/conto-deposito al momento è questo il miglior conto deposito.

Più che il vetro il problema potrebbero essere i montanti in acciaio di sostegno... non avendo foto di quei posti in particolare non saprei... in ogni caso fai qualche foto (da seduto e senza zoom) così aggiorniamo la mappa 😉

Penso che il buon Greg sa quello che dice. Quando una persona per l'intera vita dedica il suo tempo ad una specifica professione e, soprattutto, ad una specifica passione, ascoltare è il minimo. E' palesemente dentro al mondo Automotive e sa benissimo come sguazzarci dentro, un pò per esperienza un pò perchè è un tipo che sa ragionare bene con la sua mente. Passando al contenuto del video in linea di massima ha ragione. In merito alla riflessione sugli sconti estremizza molto quando parla del 50%, perchè questo tipo di offerte si possono ottenere solo su veicoli ad uso commerciale come i furgoni, oppure su veicoli "run out" dunque fine serie. Sicuramente la media di sconto sul nuovo va da un 15% ad un abbondante 30% anche sui modelli più recenti in base alle fattispecie di acquisto. Quando parla delle criticità dei concessionari raggiunge in scioltezza il 100% della ragione di ciò che dice. Io ho vissuto sulla mia pelle (professionalmente parlando) varie vicissitudini. Sono passato (attraverso la stessa azienda) dall'essere concessionario ufficiale a rivenditore autorizzato. Le concessionarie sono diventate le banche dei vari marchi, nulla di più. Funziona cosi: il marchio ti assegna d'ufficio un determinato numero di auto, 100, 150, 200...dipende dallo studio del territorio e dalla propensione d'acquisto per quel dato marchio nella zona. Spesso capita che il marchio imponga anche una ratio stock ulteriore, magari per smaltire modelli uscenti o vecchie motorizzazioni in attesa di essere aggiornate. Capito il criterio che sta alla base dell'assegnazione delle vetture vengono imposti obbiettivi per ogni singola sede in gestione dell'azienda. 50 pezzi/mese, 60, 70, 80, 100. Il bello arriva quando arrivano le macchine, con tempi di fatturazione al CE variabili dai 60 ai 90 giorni. Se quella determinata auto che ti è stata assegnata non viene venduta, oltre a pagarla alla scadenza, frutterà interessi oltre la scadenza della fattura finchè non sarà uscita dallo stock del CE. Il problema è che finito il mese si riparte con l'assegnazione di altro stock. Spesso (direi sempre) se non si raggiungono gli obbiettivi si fanno K0 o vetture aziendali, che l'azienda si auto intesta pagandole al marchio. E' chiaro che se tu pensi di fare obbiettivi solo con aziendali e K0 perchè non riesci a smaltire le auto presso privati o aziende, il rischio concreto è quello immobilizzare drasticamente il patrimonio aziendale, in virtù del fatto che il mese a seguire la scelta è quella di vendere o il nuovo, o il K0. Se vendi il K0 rischi di non fare obbiettivo sul nuovo del mese successivo, in quanto il K0 venduto ha concorso al raggiungimento dell'obbiettivo del mese precedente. Preciso che sulla singola auto venduta il CE non ci guadagna praticamente nulla, salvo vendita di finanziamenti dove le provvigioni rimangono semi-decenti. o fai obbiettivo, marginando in percentuale sul fatturato complessivo, o butti soldi nelle tasche del marchio fino ad esaurimento e successiva chiusura dell'azienda. Vogliamo discutere anche di quanto costi mantenere l'immagine di marca? Tutte le spese relative al salone, il suo abbellimento, pavimenti, composizioni in muratura, colonnine per ricarica vettura-showroom, gadget, ogni singolo oggetto è fatturato. A prezzi assurdi. Poche aziende in italia lavorano con i propri capitali, e difficilmente andranno avanti ancora. Ci stiamo avviando verso la creazioni di super-dealer in grado di gestire più marchi e ripartire in modo più oculato le spese. Ultimo esempio in questo senso Autocrocetta. Anche la fusione tra PSA e FCA in questo senso lascia capire qualcosa. Quello che accade è esattamente quello che discute Greg, una sorta di corsa agli armamenti al contrario, dove il concessionario che dovrebbe avere in pungo la gestione della vendita viene fortemente influenzato dai pochi disposti ad acquistare. Potremo star qui a discutere un'altra ora sull'argomento ma ho già dato rimettendoci in serenità (fortunatamente ritrovata) e non ne ho voglia.