Uva Fragolina

Ormai le formule di acquisto sono variegate. A me personalmente non piacciono le locazioni finanziarie, quando vendo qualcosa con leasing sono quasi sempre veicoli commerciali destinati ad essere ammortizzati in 5 anni dalle ditte/società e macinati di chilometri. Personalmente preferisco fare sempre una modesta quota di finanziamento e per il resto pagare cash. Cosi facendo diluisco il costo d'acquisto e non mi lego troppo alle banche trattandosi di cifre che potrei liquidare nel breve/medio termine. In un cambio auto a 3/4 anni riesco a chiudere prima la parte finanziare e sfruttare la maggior valutazione del mezzo che lascio, senza vederla svanire tra chiusure di finanziamenti o riscatti a valore garantito alti. Ovviamente tutto dipende dalle possibilità di spesa di ognuno, ma in linea generale mi hanno sempre insegnato di non fare mai il passo più lungo della gamba.

Comunque dal 2026 dovrebbero fare il bollo unificato in tutte europa...speriamo!!! dopo i 5 anni se no sbaglio sipaga il 60% sui 300cv se proprio uno vuole rovinarsi si puo togliere lo sfizio, oltre si rimane in una nicchia di roba per ricchi.

ma no... anche il 4.2 V8 asp della e92 non è male e a "buon prezzo".

A me non piace, una Mustang classica si, linea eccezionale...ma quelle nuove mi danno l'impressione di essere dei giga robot su ruote. Stesso discorso per Camaro e Dodge. Troppo americanizzate. Bhè se cerchi quelle performance, e non vuoi andare su Audi, c'è le gemella brutta golf GTI. Oppure fatti un serie 1 120/125d o i mappato e voli. O qualche 135i 6 cilindri pre lci. Comunque di segmento C vitaminizzate ce ne sono sul mercato...se ti interessa il segmento dai un occhio a DS 3 performance 210cv. Auto da 1200 kg scarsi, motore 1.6 4 cilindri e differeniale autoloccante meccanico torsen di serie. Completano il corredo assetto ribassato e sedili sportivi. Io ne avevo una, non il 1.6 (per altro è il derivato che usano in WRC con il quale ds3 ha vinto diversi titoli o su C3 R5). Macchina tutti gli usi, e corre molto.

Volevi mantenere il Coupè? Volevi mantenere la trazione posteriore? Di alternative sfiziose ce ne sono, qualche Audi S trazione integrale, Civic Type R una buona trazione anteriore, qualche 2 posti secchi come MX 5, Audi TT per un un pò di confort in più, Z4 per stare ancora sul posteriore. Focus RS un'altra integrale discreta. Giulia veloce...

Stessa roba, predi quella che più ti piace.

Sai che novità

Perdonami ma non è proprio così. Restando in casa BMW gli interni sono fin troppo spartani per quello che si pagano le auto. Però è tutto molto solido e ben rifinito. Forse MB è quella che osa di più da un punto di vista estetico, ma comunque con gli ultimi modelli ha tirato fuori dei cockpit interessanti e rifiniti di gran lunga meglio rispetto ai precedenti modelli. Stesso discorso vale per Audi. La 124 è una finta italiana, ed è, di fatto, l'unico pregio che ha. Riesce a proporre soluzioni interessanti da vera sportiva, certo, ma il tutto è stato coadiuvato dall'occhio attento degli ingegneri Mazda. Che Giulietta e Mazda 3 siano superiori alla concorrenti blasonate è una vaccata, in tutto e per tutto. La stessa Giulietta in versione Quadrifoglio, la più particolare, non è paragonabile alle "concorrenti" S3, A45 e 140i/135i. I veri capolavori italiani sono ben altri, e si contano sulle dita di una mano, perlomeno quelli "recenti". Vedi Giulia Qfoglio, Alfa 4C/8C.

Ciao Caro! Bel ferro 🚀

Quel divario non lo colmeranno mai. Sono anni che provano a scimmiottare le tedesche, senza successo. DS vuole aggredire quel segmento, Peugeot ha deciso di alzare il livello di qualità percepita ma siamo ancora distanti. Citroen ed Opel fanno le cenerentole. Parliamoci chiaro, sono ottime auto nei loro segmenti ma farla fuori dal vaso è un attimo. Personalmente da quando ho la Serie 1 percepisco ogni giorno il distacco qualitativo, di assemblaggio, scelta materiali e soluzioni tecniche/meccaniche. Ormai le tedesche più blasonate hanno creato un loro status, è molto difficile per chiunque minare quel terreno. Ci sta riuscendo solo Volvo, dopo un grande sforzo di ringiovanimento della gamma. Senza considerare che ci sono marchi come Mazda, Toyota ed Honda che stanno lavorando molto bene.

Io lavoro con PSA. Da un punto di vista manageriale è già realtà, Tavares è a tutti gli effetti l'amministratore del grande gruppo che si è da poco costituito, come in Francia è già realtà il primo grande dealer. Per FCA è un notevole passo in avanti, avranno a disposizione telai e motori molto efficienti e al passo con le normative, sommati all'investimento fatto su tecnologia TESLA direi che si sono organizzati bene e allo stesso tempo salvati da un declino tecnologico notevole. Il pensiero è generico, ci avviamo verso la nascita di grandi dealer e un fitto sottobosco di venditori autorizzati, generati dalla scomparsa delle concessionarie nate e cresciute in piccole realtà economiche e sociali. Il primo piccolo capolavoro è la nuova 500 elettrica, che trova una sua utilità abbinata al propulsore EV ed un'ottima fattura. Richiami al passato molto più accentuati sul posteriore e un nuovo frontale, con la variante 3+1 diventa una instant classic. La migrazione verso l'elettrico o Ibrido è dettata dalle stringenti normative che vanno a penalizzare il monte Co2 delle vetture che i vari costruttori mettono sulle strade. Avere soluzioni elettriche serve principalmente a questo, mentre per la vendita al cliente finale e a livello infrastrutturale c'è ancora molto su cui lavorare.

vai di Aston Zagato

Io ho salvato una decina d'annunci di M2, nel 2021 voglio affondare il colpo. La logica ed il portafoglio dicono M2, la scimmia dice Competition. Però: 1) non ho intenzione di girare in pista; 2) vorrei lo scarico M Performance non disponibile su M2 C, per lo meno non di serie; 3) OPF 4) Super bollo importante per KW/CV rispetto alle immatricolazioni che su M2 si trovano dal 2016 (quindi super bollo ridotto) con potenza inferiore (370 la M2 contro i 410 della Competition); La Competition è la M definitiva, per passo, motore e telaio. Ma temo di fare il passo più lungo della gamba.

* santissima che obbrobri...poi roba da 1700/1800 kg...

Guarda qualche 3008, Mokka, Kuga... 2015/2016 dovrebbero stare su quelle cifre. CRV Honda gran belle macchine, ma piu costose, Mazda...

Fu un grosso buco nell'acqua per Fiat. Gemello del Dodge Journey. MJT 2.0 1890 kg e tanti problemi software. Consuma come una petroliera. Penso si possa trovare di meglio...ma non so se a quelle cifre. Cerchi 7 posti?

Su F20 le declinazioni erano: 114i, 116i e 118i per quando riguarda i propulsori 1.5 benzina, 120i e 125i i propulsori 2.0 ed infine il 140i con i 6 cilindri. Con il nuovo modello uscirà a breve il 120i, che penso sarà 2.0 e forse solo a trazione integrale. Il 118i rimane 1.5, insieme all’unica -attualmente- alternativa del pompato 135i xdrive. La serie 1 con il nuovo modello ha perso tutto quello che la caratterizzava Rimane un macchina ben fatta, ma esula dal contesto “sportivo” di un tempo.

Io ho aspettato tanto la nuova serie 1 per poi prendere la “vecchia” F20. Per motivi di budget e necessità ho acquistato il piccolo 1.5 116d con cambio ZF. Per divertirsi con la trazione posteriore era d’obbligo (almeno) un 2.0 118d. Sto già pianificando la prossima, che sarà benzina 100% e decisamente più cavallata. Ad oggi le più plausibili sono la BMW M140i RWD 6 cilindri 340cv oppure Audi S3 AWD 4 clindri 310cv. Sogno irrealizzabile per questioni di spazio e porte M2 o M3 e46 (questa anche per affidabilità in relazione all’età).

Con cosa l’hai sostituita? Minivan?

Non ho visto il video ma colgo occasione per una riflessione. Ha senso avere centinaia di auto a far polvere? Bisognerebbe chiedersi se il feticcio di vederle li a consumarsi supera quella che è la concezione di auto in senso stretto. E' chiaro che da una grande disponibilità deriva una grande soddisfazione. Non c'è il tempo materiale per godersi tutte queste auto. Nella maggior parte dei video simili a questo vengono esposte a mò di museo dell'automobile, si vedono auto a tiratura limitata, in più esemplari, nuove mai usate. Il contesto è ridotto ad una collezione di figurine, con la differenza che le figurine sono concepite per essere incollate nell'album e li rimanervi per tutto il tempo. L'auto è concepita per far girare le ruote e macinare chilometri, con la conseguente soddisfazione che l'auto stessa è in grado di generare nell'animo del conducente. Il mezzo di trasporto si trasforma in un'opera d'arte, da godersi su strada. Non parliamo di vetture che hanno il fine di spostare persone da un luogo all'altro, parliamo di vetture che vengono costruite per emozionare, ben intesi sempre e soltanto su strada, con il motore acceso. Non sono contrario all'esposizione ne tanto meno alla collezione di pezzi unici, mi chiedo e mi interrogo su quale sia il limite tra il rispetto dell'auto e la sua concezione come strumento d'arredo per ampi garage. Credo che il concetto di "scuderia", inteso come un punto di raccolta di mezzi pronti all'uso, pronti ad essere utilizzati senza compromessi, per la soddisfazione del loro proprietario, sia più calzante e rispettoso per la concezione stessa dall'auto e la piena soddisfazione relativa al possesso delle stesse. Per la mera esposizione esistono i musei e i cimiteri.

Bella! Acquisto approvatissimo 💪

Mai provate ma buttando un occhio sulle caratteristiche tecniche noto che: 205 nm tra 6400-6600 giri 200cv erogati 7000 giri motore aspirato peso 1240 kg circa Sembra un'auto agile per il peso, che gira molto in alto senza sbalordire a livello prestazionale. Ne parlano tutti un gran bene.

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