baudolino

Eicma , Eicma , E-i-c-m-a !! !!

... after midnight di j.j. Cale ( suonata da Eric Clapton ) :

Mc Deeb , è una officina specializzata in modifiche per alcuni marchi , specialmente per i modelli classici tipo Royal Enfield & Triumph ; mentre per quanto riguarda le modifiche su modelli più "moderni" tipo Honda, Kawasaki , Suzuki , ecc. , il nome cambia con " Classic Farm Motorcycles " ma l'officina è la stessa . Per costruire le McDeeb ( Royal Enfield-Triunph ) è stata appositamente costituita l'omonima società (McDeeb srl), con sede legale a Milano e sede operativa a Bienno (BS) in via Mazzini, 26 tel. 0364/30.60.09 oppure 338/83.6.255, e-mail: [email protected]. Fabrizio di Bella : - " In ogni McDeeb pulsa un cuore classico perché le nostre special si rifanno apertamente all'epoca d'oro del motociclismo: emozioni legate alla soddisfazione nella guida più che alla velocità fine a se stessa. Queste moto però sono tutt'altro che lente: la coppia vigorosa, la ciclistica compatta e il peso ridotto danno grandi soddisfazioni. Anche da ferma poi con le sue finiture artigianali e il look inconfondibile, una McDeeb vi parlerà di concetti dimenticati in un mondo fatto di plastica e di moto troppo simili tra loro. "- Ovviamente la Classic Farm Motocyles /McDeeb elabora non solo i nuovi modelli ma anche ( soprattutto) quelli vecchi o fuori produzione . Tipo : la prima serie delle Royal Enfield ( fino al 2007 più o meno ) che sarebbe questa : che può diventare ...... così : .....o così :: A parte la trasformazione estetica e degli accessori , c'è anche la possibilità di intervenire sul motore : ......... ES. quello della Hitchcoks Motorcycles , ::::: .... << Questo kit di prestazioni è da 612cc è quello che abbiamo sviluppato, testato e dimostrato da diversi anni , è affidabilissimo . La differenza di prestazioni è incredibile, Un motore con questo kit è stato ufficialmente programmato da Classic Bike Magazine fino a 120 cv (con carena). Usando il silenziatore fornito con il cono rimosso, questo motore tipico è stato testato sul dyno a 40 cv , a 5.500 giri. ( con gli gli stessi giri del motore di serie arriva a 23 c.v. ) Se confrontato con lo stesso test su una Enfield standard 500, abbiamo un aumento della potenza dei cavalli alla ruota posteriore del 150% ... !! !! Poi , ovviamente ci sono le trasformazioni sulle moto "normali " .... :

..... ed ecco a Voi : James Brown & Michel Jackson !! ... anzi no , ma quasi ( c'è pure Obama )

Il prezzo è ottimo !! ( il motore 1,3 t.d. , però , è un pò piccolo per una Tipo , ci vorrebbe il 1.6 c.c. )

Come fai a dire che NON ti piacciono ..... : L'Opel Astra ha un bel designer ( oltre tutto ha un "CX" molto basso ) ............................. ..................................... % ....... Anche la Clio non è male , oltre tutto il motore 1.5 t.d. , 90/110 cv Cdi , della Renault è considerato il migliore della sua categoria per quanto riguarda i consumi :: Comunque , effettivamente la Tipo , attualmente , ha il migliore rapporto qualità prezzo ( a parte la Dacia Duster che però è un " SUV" , un'altro tipo di automobile )

per la Giulietta a Km.0 o aziendale , secondo me , ci vogliono più di 15.000 E. Forse tra quelle che hai elencato la migliore , con 15.000 di budget , è la Tipo 1.6 T.D.120cv. , ha lo stesso motore della Giulietta (più o meno) e con 12/13.000 la compri facilmente ( fonte : Mirafiori-outlet ) Qualcosa di Aziendale , a circa 15.000 E. , c'è anche tra le Opel Astra 1.6 CDTi 110cv. ( fonte : Autoscout 24 ) , che forse sono meglio della Tipo . Oppure la Renault Clio GT line dCi 110cv. che è meglio della Polo ( quelle t.d. da 90cv. e quelle a benzina costano ancora meno ) .

Basta non aprire il cofano se si va ad un raduno di "super cars " Sì ...... , ma non Vi accontentate mai !!! ( stiamo sempre parlando di un 317 c.v. ) in verità , nelle grandi città ci sono dei Club a tema , a cui ci si può iscrivere se si possiede una sportiva di un certo livello , va bene anche una Giulietta quadrifoglio , o una Ford Escort ST , opp. una Golf GTI , per dire , (( alcuni anni fa mi trovavo in un ristorante a Fiano Romano , periferia a nord di Roma, dove pranzavano proprio i soci di un Club di Auto GT ( non ricordo il nome del club ) , ho passato quasi un'ora solo a guardare tutte le macchine !! ricordo , c'era pure una Mc Laren .... ma non c'era la Bugatti ))

E vabbè , ognuno fa quello che può , evidentemente ..... Tu può

In Italia ci sono parecchie piccole officine che costruiscono artigianalmente moto su ordinazione vere e proprie "fuoriserie " ( i giornalisti le chiamano "Factory " ) . Non so se conoscete ad es. la : Factory Headbanger di Rovato (BS) Non è il tipo di moto che piace a me , ma sono delle vere e proprie opere d'arti . Moto tanto belle da far girare la testa. Esemplari unici. Metallo forgiato artigianalmente, per far vivere sulla strada emozioni irrepitibili. Da piccola realtà italiana, in pochi mesi Headbanger si è fatta conoscere in Francia, Spagna, Belgio, Lussemburgo, Svizzera, Turchia, Cipro, Russia, Emirati Arabi. Il fascino delle Headbanger è nella possibilità offerta all'appassionato di costruirsi la propria moto, diversa da tutte le altre ma omologata per l'uso stradale. - "Headbanger produce moto con la qualità e i criteri della produzione industriale, ma attraverso un montaggio singolo, una a una" - , afferma Giorgio Sandi, - " ... l'appassionato può sfruttare a fondo la scheda tecnica d'omologazione che permette infinite varianti. E questa è la vera innovazione in questo Mondo " - . SEI MODELLI BASE. Hollister, High Flyin', Foxy Lady, Gypsy Soul, e le due novità 2012, Summertime, e Woodstock Boogie: sono gli evocative nomi dei modelli del marchio italiano. Sette sono, invece, i motori omologati da 88 a 113 pollici cubici (cu. in., da 1.450 a 1.850 cc), montati su un telaio softail disegnato con mano esperta e rifinito a mano, con cerchi a raggi di tutte le dimensioni, selleria in pelle, trasmissione primaria con cinghia a vista da 1 pollice e 3/4 a 3 pollici dipinta a mano, comandi personalizzati, verniciature curatissime realizzate da artisti italiani. Ogni esemplare Headbanger si differenzia da tutti gli altri per mille particolari, pur restando all'interno della scheda tecnica dell'omologazione. https://youtu.be/Em4nv6fCz6M https://youtu.be/_zVRJj2eeYE https://youtu.be/shvdNm3yo0c

Azz.!! Ti puoi permettere una Camaro .... e ci credo che la Mustang 2.3 c.c. da 317c.v. ti sembra sottodimensionata !! Certo , il motore - 5.000 V8 421c.v. - è migliore ed è più performante . Considerando , però , i limiti di velocità , i costi di manutenzione , l'assicurazione "italiana " , ecc. , ecc. , per un italiano medio appassionato di automobili sportive , avere un 2.3 c.c. da oltre 300c.v. , con 40.000 E. , sotto il sedere è già grasso che cola .... oltre tutto non ci devi mica andare al Rally di Montecarlo ; magari , io e tanti Altri , ad averceLa !! se è per questo , mi accontenterei anche di una Porsche a gas ....

..... .... , La Mustang è , tra le " super-cars" , quella con il miglior rapporto Qualità/prezzo Prezzo di listino : 40.000 E. Motore 2.3 Ecoboost 317CV (233 kW) 6 marce manuale Consumi 10.1 l/100 km Urbano 6.8 l/100 km Extra urbano 8.0 l/100 km Misto Emissioni CO2 179 (g/km) Classe Energetica D

finito lo stress- partita ( vittoria 6 a 2 ) contro ... Doveri & Co. vorrei parlare un pò di motociclette La Paton : Nel Novembre 2016 i marchi registrati Paton e le attrezzature per la produzione delle motociclette vengono acquistati dagli imprenditori Stefano Lavazza e Marco De Rossi, fondatori e titolari dall'azienda milanese SC-Project produttrice di impianti di scarico per moto sia stradali che da competizione. La nuova sede è a Cassinetta di Lugagnano (Milano) e Roberto Pattoni, figlio del fondatore Giuseppe Pattoni è parte fondamentale del progetto, in qualità di responsabile generale del nuovo Reparto Paton Moto. Nel 2017 viene realizzata la nuova Paton S1-R Lightweight stradale , evoluzione della Paton S1 . Due moto pronto gara sono state preparate per partecipare al Tourist Trophy sull'Isola di Man nella categoria Lighweight-650 derivate da moto di serie , modificate soprattutto nel telaio , sospensioni , trasmissione-cambio , freni , frizione e carburazione . La piccola officina Paton ha partecipato con 2 piloti :: Stefano Bonetti e Michael Rutter schierati ufficialmente dal Team Paton SC-Project Reparto Corse, ottenendo una vittoria fermando il cronometro a 01:16:19.324 ( 190 Km/h di media !!) con Michael Rutter , battendo , in pratica , tutti i colossi Giapponesi ( Honda , Suzuki , Kawasaki ) . Il motore deriva dalla Kawasaki Ninja 650 , tutto il resto è realizzato nella piccola Factory milanese . Il "segreto" di questa moto , non è tanto la potenza ( 72 CV) ma la leggerezza : 158 kg. con il pieno di benzina !! La velocità , dipende dai rapporti che si vogliono montare , con i rapporti lunghi arriva a 250 km./h ... !! ( 210km./h con quelli normali ) . IL prezzo finale dipende dagli allestimenti ed opzional vari . Vanno ( + o - ) da 19.500 E. per la S1 standard ( " euro 3" , 73 cv., dovrebbe essere quella delle foto quì sopra ) , fino a 35.000 E. per la S1-R lightweight ( potenza massima N.D. , dovrebbe essere " euro 0 " come le moto da corsa ) quì sotto : https://youtu.be/H2r0XkTrdq8

https://youtu.be/zsWm3lZJiGI https://youtu.be/b6wLR65p4dI Al riguardo , Ti consiglio di leggere un pò di risposte nel Forum " cinquecentisti.com " & in "ypsiloncub.it" Riporto inoltre per completezza di informazione questo post trovato nel forum "DIZIONARIO TECNICO DELL'AUTOMOBILISMO" sui problemi del DFN: http://staff.nt2.it/michele/forum_66..._multijet.aspx La FIAT 500 ha il cambio "automatico " che si chiama Dualogic . Il Dualogic non è proprio un cambio automatico ma è un "cambio robotizzato" dove la "frizione" è eliminata e surrogata da una centralina elettronica . Comunque , più ho cercato di informarmi e più i miei dubbi sono aumentati . Una cosa è certa : i cambi automatici in generale sono più comodi da usare rispetto a quelli tradizionali ma sono molto più delicati e bisognano di maggior manutenzione ; perciò , secondo me , se non ci sono problemi fisici od altre necessità che ci obbligano ad usare l'automatico , è meglio affidarsi al cambio tradizionale .

Ha , Ok , se lo dici Tu che ce l'hai .... sarà così ( comunque : se hai un "indirizzo buono " dillo anche a Noi , .... mica Ci offendiamo . Io ad esempio guardo spesso : Mirafiorioutlet , ma i prezzi sono salati ... ) ( p.s. : ce n'è una abbordabile , su Mirafiorioutlet , del 12/2015 , quasi 2016 ... ; una "Turismo " da 160 cv. , rossa ; della Conc. di Sona (VR) , a 15.950 E. , secondo me a 14/14.500 E. viene via )

Giusto : 135/140 cv. bastano e avanzano per una "500" ( oltre tutto la "base" consuma molto meno ) . Non dimentichiamo che stiamo sempre parlando di un 1,4 c.c. ( più si "pompa" e meno è l'affidabilità , oltre tutto poi ci vuole uno "scienziato" per metterLe a punto ). Ovviamente l'assetto della 595 è meno rigido di quello delle "sorelle" con maggior potenza , ma per la città è già rigido abbastanza . Ho provato ( da passeggero) la 595 "base" ( il penultimo tipo da 135 cv. ) di un mio amico ; Ti assicuro che nelle strade del centro si balla parecchio e bisogna stare attenti alle buche ed ai tombini ( e montava cerchi da 16 !! e non da 17 ) . Meglio avere una 500 che ha un sovrasterzo da controllare ( vorrà dire che non farai "il pazzo " ) ma ha un confort di marcia accettabile e non un "go-kart " dove senti anche la minima brecciolina . Comunque la sensazione del retrotreno che "scappa" io non l'ho avuta .... Per quanto riguarda la Adams ( non l'ho mai provata ) , ma guardandola dall'esterno mi sembra fatta molto bene . Certo , poi , la Opel ha il vizio dei marchi giapponesi & coreani : ogni 2 o 3 anni cambia modello a prescindere .... ( adesso però è passata sotto il gruppo PSA , forse cambierà "politica " ) In verità , è il n/s. Ketavet che cerca una 595 d'occasione , .... a me ormai i "bollenti spiriti" sono passati da tempo ( anche se ho ancora una 500 del '70 ( di mio padre ) ed è pure elaborata ... )

Il TT dell'isola di Man , per i centauri , dovrebbe essere come La Mecca per i Musulmani : Almeno una volta nella vita .... https://youtu.be/3k-s602gqyM https://youtu.be/iRWp9rhfS_0

Qualche consiglio te l'ho già scritto a pag. 2 ( lo riporto quì sopra ) ( per quanto riguarda i kilometri ... c'è poco da fare : Devi fidarTi del rivenditore ( calcola un 30% in più , più o meno , di quello che vedi ... )

Giusto , .... ma perchè 184 cavalli sotto il "sedere" non Ti bastano ??

azz.!! questa è un'auto che ha già sui 180 cv ( se non sbaglio ) che per un diesel di 2000 c.c. è già molto : rischi di sbiellare tutto !! !!

Ha , OK . Se la Mini non ti piace , i gusti non si discutono . L'Adam non la conosco , ma è un modello abbastanza recente ed è fatta bene proprio negli interni dell'abitacolo . Per l'Abarth , ripeto : non comprare quelle con il motore super compresso ( da 180 cv !!) e super ribassate ...

Tutte le auto sono "una bara " dipende da come ci "cammini ".... ( che ragionamenti sono !! ) Mettere in discussione la Mini Cooper e come mettere in discussione la Golf GTI , la Lotus Elise , la Lancia Delta 1.6 turbo ( dell'86 ) , Peugeot 205 1.3 rally (del'90 ) , ecc. ) non scherziamo . Per quanto riguarda la "500" Abarth ( 595 Abarth ) ... : Lascia perdere i modelli "super strizzati " ( Turismo ( 165 cv . ) , Rivale ( 180 cv. ) , Biposto ( 180 cv . ) , ecc. ) Se vuoi prendere una Abarth , compra una 595 "normale " da 145 cv ( più o meno ) . La 595 ( 135 / 145 cv ) ha il motore tarato per sopportare potenze più elevate ( lo stesso motore , non cambia niente a livello di pistoni , albero a camme , albero motore , ecc. , dei 180 cv ) ; cambiano solo la centralina , il turbo , il terminale scarico , e qualcosa negli ammortizzatori & cerchi ( gli assetti sono più duri ; sulle strade " itagliane... " Ti costringono ad andare a ziz & zaz per scansare le buche !! ) Fatti "i fatti Tuoi !! .... , non Ti andare ad infognare con i modelli super-tecnologici che poi .... quando non vanno a punto bisogna chiamare uno " scienziato " per regolarLi bene .... !!! Perciò : Il problema delle 595 Abarth non è nè le prestazione ( 135/145 cv. per una 500 bastano e avanzano ) e nè l'affidabilità , ma è "solo" i prezzo : anche usate costano ancora molto , per questo Ti ho consigliato di andare su una Mini-Cooper ( perchè c'è più possibilità di scelta a minor prezzo , e forse è anche superiore come affidabilità ... se sei fortunato ) Per quanto riguarda la Opel Adam S , non so , non l'ho mai provata . Guardandola dal di fuori sembra fatta molto bene . Si tratta di un progetto relativamente nuovo , perciò dovrebbe , a parità di motorizzazione , andare meglio della "Corsa S " che monta lo stesso motore . Potrebbe essere una ottima alternativa , ma anche quì , come per la 595 Abarth , siamo fuori budget .

Considerando la Tua risp. , ...: io cercherei una - " Mini Cooper " - .. Con 10.000 E. ( più o meno) ci sono molte offerte interessanti ( specialmente sui siti specializzati , tipo : Automobili.it ; Auto scout 24 , ecc. ) , dall'anno 2010 al 2012 ( più o meno ) La Mini Cooper è stata ed è ancora una "icona" delle compatte sportive ( io sono più tifoso dell'Abarth , ... ma a Te non piace , perciò Ti consiglio una Mini ) Qualche consiglio da chi ci è passato prima di Te : Cerca , però , tra " le offerte dei Concessionari " , pagherai un pò di più ma almeno hai la garanzia . Possibilmente un concessionario vicino casa Tua . Cerca tra quelli che hanno avuto solo 1 ( uno ) solo proprietario . NON comprare l'auto se il proprietario lavora in una grande città ( ROMA , NAPOLI , GENOVA , TORINO , ecc. ) nelle grandi città le auto si distruggono !! di solito però costano meno . Non credere a NULLA di quello che Ti dirà il rivenditore ( di sempre di sì ... ma poi fai come Ti consiglia il buon senso ) . Controlla bene la carrozzeria ed il cambio ( il motore , ovviamente , non è possibile smontarlo ) ; il motore , al limite , si può sempre riparare , basta cambiare i pezzi ... ; anche il cambio ( non confondere : il cambio non è la "frizione " che non è un problema ) si potrebbe riparare ( ma ci vuole un meccanico in gamba ed attrezzato per quel tipo di auto , oltre tutto riparare un cambio costa molto ) , la carrozzeria se ha molti punti di ruggine NON si ripara più !! ( la ruggine "cammina " ... ) e oltre tutto svela che l'auto NON è stata tenuta in garage opp. il proprietario era sciagurato . Fai regolare bene la chiusura delle porte ( quando apri ... lo sportello non deve "calare " ) . Prova la macchina !! ( se non te la fanno provare non la comprare ) : vai , possibilmente , sull'autostrada , portala sui 130 km. e ascolta se c'è qualcosa che non va ( ad esempio qualche cuscinetto delle ruote che fa rumore , ecc. ) , poi ... lascia il volante : la macchina DEVE andare dritta !! se tira da una parte significa che c'è qualcosa sull'avantreno che non va bene od è storto ( bisogna alzarla su un ponte e controllare ; se non ti convince : non la comprare ) . Dopo .... cambia subito l'olio motore ( usa un olio semi-sintetico di marca ) !! , i filtri , l'olio dei freni , il liquido di raffreddamento e le pasticche dei freni se sono consumate ( lascia perdere quello che Ti dice il concessionario ... !! Ti dirà sicuramente che ha già fatto tutto Lui ) , cambia pure la cinghia di distribuzione ( non ricordo se la Mini porta la cinghia in gomma o in lega , nel secondo caso basta controllarLa , e controlla le altre cinghie e tutti manicotti in gomma ) , poi dovresti andare da un meccanico che ha il "programma " ( software) per la Mini e fargli dare una controllata generale ( specialmente alla "pompa dell'olio/acqua " , perchè se non funziona bene : FONDI !! ) Certo , la manutenzione costa cara , ma se vogliamo andare in giro con un minimo di tranquillità bisogna farLa ( ripeto : non credere a quello che dirà il concessionario ... ) ............... end that God be with you

Forse i centauri più giovani di Off Topic non sanno che .... , il pilota italiano di moto che ha vinto di più ( e forse è stato più famoso ai suoi tempi ) non è nè Valentino Rossi e nè Antonio Cairoli , ma è stato Giacomo Agostini ( 15 campionati mondiali ) . Giacomo Agostini ha corso quasi sempre ( a parte all'inizio con la Moto Morini e alla fine carriera con la Yamaha ) con la MV - Agusta . Noi motociclisti-anta ... siamo cresciuti con il mito MV di Giacomo Agostini , il sogno , la moto italiana perfetta che asfaltava regolarmente le Bultaco, Husqvarna, Kawasaki, LinTo, Matchless, Norton, Triumph, Suzuki , Yamaha, e compagnia bella ( la UE non ancora entrava nei N/S. incubi ed i Teddeski della BMW , a certi livelli , non "esistevano" ... ) : ORA , una piccola officina di Samarate ( VA) : la " Magni " di Magni Giovanni , assembla una copia uguale al mito degli anni '70 : la MV di Agostini !! ..( monta il motore della MV-brutale 800 3cl. accuratamente adattato , la moto pesa solo 160 kg.!! la moto è costruita su ordinazione e costa ( cara ) 36.000 E. , ma i gioielli costano cari ... e questa non è una moto ma un gioiello ; ovviamente se avete già una MV 3cil da trasformare ( brutale , F3 , stradale , turismo veloce , ecc. ) pagherete molto meno . ) https://youtu.be/260WSJlNWeQ