Ghesboro

Che motore monta la 116d? Magari passami in privato il contatto dell'amico gommista Qualche modifica partendo da una Turismo da 165 cv, con downpipe, cat 200 celle e mappa arrivi tranquillamente a 190 cv e quasi 300 nm, se poi si vuole esagerare, turbina maggiorata, aspirazione e hai praticamente una bara, con una spesa tutto sommato accettabile. Diciamo che la Swift copre il vecchio segmento B, per come va il mercato ora per me rientra nel segmento A.

Fa molto brum brum, ha il centrale diretto di serie, trovi facilmente pezzi di ricambio a buon mercato anche usati, i meccanici conosco benissimo il T-Jet e se non vai direttamente in Abarth la manutenzione costa quasi come una 500. Faccio difficoltà a trovargli un degno rivale nel segmento, per rapporto qualità, estetica, peso e potenza. La Swift è forse l'unica, ma non ha rivendibilità e lo scarico sarebbe da rifare completamente. Confermo che il clima automatico è di serie.

È lontana dall'essere una sportivetta. Sabato ho fatto il test drive della 595 base: una figata, mi sono divertito come un bambino e sono sceso con il sorriso stampato. Ho trovato un venditore molto giovane e disponibile che mi ha dato libertà di schiacciare a manetta. Sabato prossimo invece test drive della Swift Sport. Vorrei provare anche la 124 spider ma nessuno qui nella zona la tiene più come nuovo o km 0.

Parli proprio della nuova GT o della "vecchia" RS?

Infatti non spenderei mai 27k per un'auto del genere, massimo 20. In ogni caso, una premium dei marchi noti che porti via a quella cifra, non si avvina minimamente alle prestazioni e manegevolezza di una hot-hatch da 1000kg a secco con 200cv sotto al cofano, per non parlare di consumi e costi di gestione. Se devo spendere quella cifra piuttosto Cooper S tutta la vita, che è pur sempre BMW. Per esempio, Swift Sport 1.4 turbo, 970 kg a secco, con 155 cv (dichiarati 140 ma ne rulla 155) e 230 nm è una piccola bomba. Con una piccola mappetta + downpipe arrivi facilmente a 170/180 cv e 280 nm. Non oso immaginare con tutta quella coppia e così poco peso che spinta assurda ti possa dare sin dai bassi giri. Beve poco e costi di gestione da utilitaria. Con 17k la porti a casa NUOVA. La nuova 208 è decisamente più bella esteticamente, sopratutto gli interni è quel bellissimo volante da playstation, ma per quella cifra possono tenersela. È pur sempre un'utilitaria francese...

@Prugna Meccanica sai qualcosa sulla nuova 208 GTI? Vorrei almeno sapere il prezzo, giusto per sapere se posso permettermela o se devo smettere di sognare

A me piace sinceramente, come mi piace la Golf. Se solo la Golf avesse un motore benzina decente. Il 2.0L della GTI ho paura che sia troppo...

Perché no? È una golf coupè, decisamente più bella e con motorizzazioni benzina molto migliori. Peccato sia introvabile in Italia.

Ho preso una nuova cotta:

Imho il grosso è dato da costo d'acquisto e carburante (per chi fa almeno 15.000km). Il resto, se si punta ad un segmento C "lussuoso" o segmento B pepato, cambia quasi nulla. A me la mini non dispiace, certo che potrebbero farla più elegante e un po' meno tamarra ma preferiscono puntare sull'icona. Se dovessi decidere tra piccole GT (595, Fiesta ST, Clio RS, Peugeto 208 ecc), secondo me la Mini Cooper S è dieci spanne sopra. Solo sound e scarico meritano l'acquisto.

Non saprei, la stranezza è che appunto qualche mese fa i prezzi erano totalmente diversi. Ho provato un preventivo per una sportivetta segmento B e mi è venuta in mente la Mini 1.5 136 cv (2016) e mi chiedono addirittura 1700€! Probabilmente i prezzi online hanno dato di matto ma a quanto pare sui costi di gestione si risparmia solo sulle utilitarie, che sia Golf, A3, Serie 1, TT, Classe A, Giulietta ecc i costi sono più o meno simili (consumi, assicurazione, bollo ecc) quindi tanto vale prendere una tedesca e avere un qualità percepita decisamente più alta. Ovviamente parlo solo di benzina. Chi me lo fa fare di prendere una Mini o una Giulietta quando con le stesse spese posso avere un'Audi o una VW?

Non ho la possibilità di utilizzare la classe di merito e non ho mai avuto un'auto intestata. Comunque deve essere successo qualcosa di strano con i preventivi, ho provato nuovamente con il TT giusto per fare un prova e mi chiede la stessa cifra della Golf. Ho provato anche con il 1.8 e non cambia nulla, strano perché due mesi fa Zurich mi proponeva circa 1000€.

La compagnia è diversa ma entrambe sono le migliori offerte su facile.it. Golf 7 1.4 TSI ACT 150 cv 3p del 2016 Audi TT TFSI 2.0 211cv S line del 2014 (con il 1.8 si risparmia circa 200€) Il valore furto/incendio probabilmente è anche più alto sul TT. Sarà che la Golf è l'auto più rubata in Italia? Però la mia non è una zona a rischio (provincia di Venezia).

Stavo valutando la Golf 7 1.4 TSI 150 cv, che oltre ad avere molto mercato nell'usato ha costi di gestione e consumi tutto sommato ottimi. Invece il costo dell'assicurazione mi ha lasciato abbastanza perplesso: da preventivo mi chiedono 1500€ contro i 1000€ del TT 2.0 TFSI 211 cv. Secondo voi è possibile come cosa?

Di quali imprevisti parli? Se hai preso un buon usato tagliandato, con pochi km e tenuto bene non vedo perché preoccuparsi così tanto, e poi se ti parte la turbina non penso ci sia molta differenza di costi, piangi in ogni caso, ma secondo me sono preoccupazioni basate sul nulla. Facendo solo 10.000 km l'anno che differenza di costi puoi avere? I pezzi (gomme, pastiglie, dischi, frizione ecc) ti durano una vita, tagliandi o comunque interventi fatti in BMW (se hai da tenere la garanzia) che sia un 2.0 o 1.5 te li fanno pagare caro in ogni caso. Parlando di consumi avrai un risparmio di 200€ l'anno a occhio, assicurazione e bollo e saranno altri 200/300€. Non voglio farti i conti in tasca sia chiaro, abbiamo gli stessi anni e molto probabilmente guadagniamo gli stessi soldi e gli stessi conti me li sto facendo pure io. Parlando di auto tedesche o comunque "sportive", i costi di gestione sono davvero molto simili che si tratti di 1.5 o 2.0 se rapportati a pochi km in un anno. Quello che cambia davvero è appunto il costo d'acquisto. D'accordo che se a te il 116d è più che sufficiente per le tue esigenze allora posso capire che 500/800€ in tasca ogni anno ti fanno comodo, ma non puoi dirmi che hai preso il 1.5 semplicemente perché non potevi permetterti il 2.0...

Ma Bernardeschi che servito sulla corsa, stoppa, si ferma, alza la testa e fa un retropassaggio?

Costo di acquisto a parte, bollo e assicurazione, i costi di gestione penso siano pressoché identici, sopratutto per i km che fai tu. Parliamo di qualche centinaio di € in più all'anno.

Mi aspettavo un 120d xdrive Bell'auto comunque.

Non è tanto una questione di quanti km si fanno all'anno ma di quanti km si fanno ogni volta che si accende l'auto. Puoi fare 20.000 km l'anno solo in tragitti da 10 minuti e avrai rogne con il fap. Puoi fare 15.000 km l'anno in tragitti da 30 minuti e non avrai rogne con il fap. Ovviamente sono esempi e da prendere come tali.

Sembra molto interessante, non capisco se hanno prezzi buoni avendo in listino al momento solo auto delle quali non conosco il mercato. Come funziona la richiesta di cercare un auto? Resti vincolato in qualche modo?

Se mi indichi un concessionario tedesco che vende usato tagliandato di qualità (e con qualità intendo che tirano su solo macchine messe bene e in caso prima di venderla vanno i dovuti lavori, oltre i 50.000 km) sarò felice di acquistare da loro. In Italia raddoppiano il prezzo e non ti consegnano alcun tagliando perché la maggior parte sono permute di chi non riesce a vendere (per ovvi motivi; usura, lavori da fare, tagliandi fatti solo in garanzia). Se devo acquistare a scatola chiusa preferisco il privato, almeno risparmio 10.000€, in caso ci faccio la frizione e le candele, e mi rimangono ancora più di 8.000€.

Cosa me ne faccio della garanzia del venditore? Non copre praticamente nulla. A me hanno sempre detto che la fregatura è più facile che te la tiri il conce piuttosto che il privato. Come hai detto tu, voi ritirate qualsiasi bidone e di certo non lo sistemate prima di venderlo. Comunque se il privato di consegna tagliandi certificati ufficiali e fatture degli interventi straordinari non vedo dove sia il problema. Prima di acquistarla puoi sempre metterla sul ponte e farla controllare per bene.

Qui entra in gioco il buon senso e la furbizia di una persona: se acquisti un usato esigi tagliandi solo originali della case madre, ti informi quali pezzi ogni tot km vanno cambiati e controlli se tali interventi sono stati effettuati, magari evitando di acquistare dal 20enne smanettone che sicuramente l'ha spremuta e modificata per poi riportarla originale prima di venderla. Dall'usura della carrozzeria e degli interni capisci subito come può essere stata tenuta un'auto, e sopratutto dal tipo di persona che ti trovi di fronte, da come si pone e dalle conoscenze che ha della propria auto. Ti porto l'esempio di un amico che quattro anni fa ha preso una Celica del 99 con 200.000 km a 2500€. In quattro anni ha percorso 100.000€ km e ci ha fatto solo frizione e due candele. Stiamo comunque parlando di un motore Toyota che tira avanti finché non smetti di premere l'acceleratore. Certo se prendi una Giulietta 1.4 170 cv portata a 250 cv con 150.000 km capisci subito che vai dal meccanico un giorno sì e l'altro pure. Solitamente chi possiede auto del genere non è sprovveduto e le tiene con estrema cura facendoci sempre la dovuta manutenzione. Magari utilizzandola solo nel week end e non parcheggiandola mai in luoghi pubblici affollati. Bisogna sapere anche acquistare e non avere fretta.

Beh dipende, se l'auto è stata tenuta con cura, con manutenzione sempre regolare, 100.000 km sono anche pochi, ovviamente parliamo di auto della domenica con motori da 2.000 cc in su. Prendi per esempio il z4 6 cilindri (2.500 o 3.000), è un auto che prendi tranquillamente in condizioni impeccabili con appena 100.000 / 150.000 km a 15.000€. Un motore del genere, con la giusta cura penso che 600.000 / 700.000 km li faccia. Poi logicamente per farla correre serve la grana.

Mi sono confuso con il 118i che è tre cilindri. Comunque il 118d è inchiodato rispetto ai vecchi diesel, almeno ti davano la botta della coppia, ora nemmeno quella. A3 2.0. Rispetto al vecchio tdi, stessa cilindrata, va la metà. Il problema dell'Italia è il superbollo, se non ci fosse prenderei senza pensarci il TTs. Per come la uso io i costi di gestione sarebbero pressoché identici al TT 2.0.