Dahaka

Riguardo alla prima affermazione sono abbastanza sicuro che non sia così: il via libera al das è stato dato molto prima dei test di Barcellona, un team di F1 non rischia di progettare un auto con un componente che potrebbe essere irregolare (anche se per la verità alla vigilia dell'Australia la Mercedes è stata ammonita per aver progettato l'attacco dei triangoli delle sospensioni in una posizione troppo elevata, ma questa è un'altra storia). Dunque avevano già l'ok in fase di porgettazione, lo usano sono nel giro secco banalmente perchè in gara avrebbe i suoi lati negativi, come tutte le cose. Ad esempio un'usura irregolare dello pneumatico o molto più semplicemente una distrazione ulteriore per il pilota. Sul fatto che il DAS venga vietato l'anno prossimo sono in parte d'accordo con te, nel senso che la federazione ultimamente redige i regolamenti non con l'attenzione dovuta per usare un eufemismo. Non volevano altre polemiche su quella che anche loro sanno che è una zona grigia. Una cosa è vietare un componente con preavviso, una cosa è vietarlo dopo che hai dato l'assenso perchè non va contro il regolamento, ecco perchè non lo hanno vietato quest'anno.

Be almeno hai ammesso di aver detto una cosa errata sul camber. Detto questo il DAS non lo stanno nemmeno usando in gara ma soltanto prima del giro di qualifica e nel giro di rientro della safety car per portare gli pneumatici nella finestra di temperatura, in fin dei conti non è questo che sta facendo la differenza ma un insieme di cose (detto che da regolamento, per me, non era possibile penalizzarli). Infine puntualizzo che non si tratta della MIA mercedes visto che non sono sotto contratto con loro e non me ne frega nulla di chi vince (come in tutti gli sport che seguo), sono solo un appassionato e uno studente.

Innanzitutto ti invito a non dare patenti di ingegnere in modo da poter continuare a discutere tranquillamente evitando antipatici tentativi di ergersi sul classico piedistallo. Detto questo, che io sappia, il das agisce sulla convergenza delle ruote anteriori, quella che chiami "scampanatura", ovvero il camber, è l'angolo tra l'asse verticale dello pneumatico e la perpendicolare al terreno, che non c'entra nulla. Su tutto il resto è chiaro che si cambia l'assetto della vettura in piccolissima parte, ma evidentemente le zone grigie del regolamento non chiariscono a pieno quando si debba penalizzare e quando no.

Le sospensioni non vengono modificate: il DAS opera con una doppia cremagliera (una per l'assetto standard e l'altra per quella convergente) che viene attivata da un pignone che seleziona la cremagliera agendo sullo sterzo con un sistema idraulico. Per farla semplice i trinagoli sospensivi infariori e superiori non vengono per nulla interessati e tecnicamente non c'è nessuna differenza tra lo sterzare normalmente e usare questa soluzione. Alla luce di ciò sarebbe stato assurdo penalizzare la mercedes non avendo nulla in mano da un punto di vista regolamentare. Per quanto riguarda l'aerodinamica, come già detto, interessando il movimento degli pneumatici ovviamente varia ma varia anche quando si sterza normalmente, dunque non ci si può appellare a nulla. Spero di essere stato chiaro nella spiegazione. Sul motore non si può dire nulla, le fumate possono dipendere da tante cose e faccio fatica a capire quale irregolarità ci possa essere dietro. Ad ogni modo le pu sono già state controllate dopo le omologazioni e le ricontrolleranno, vedremo...ma dare degli imbroglioni adesso solo perchè si perde è davvero di basso livello. Quando si è dietro bisogna solo stare a testa bassa e pedalare e se c'è qualcosa di cui lamentarsi semmai sono questi stupidi gettoni sugli sviluppi e la totale assenza di test che non permette alle squadre dietro di recuperare.

Il regolamento del 2022 va in questo senso in parte:macchine più lente e più livellate. Comunque a me basterebbe che reintroducessero i testi liberi su piste private.

Accorgersi di cosa? Mah si parla di nulla, mi sai dire se c'è una irregolarità specifica? Perchè sennò parliamo di nulla. Sul das il regolamento è chiaramente troppo permissivo perchè banalmente anche sterzando si cambia l'aerodinamica dell'auto, quindi perchè cambiare la convergenza dovrebbe essere irregolare? Ripeto, non c'è nulla e si sta parlando di niente, sono dei fenomeni e stop.

Non li appoggia, semplicemente qual è il componente che potrebbe essere sotto osservazione per Mercedes? Per il DAS hanno trovato la via d'uscita regolarmente, un altro componente di cui nessuno parla ma che ho notato è la campana forata, simile ai famosi cerchi forati, ma anche lì hanno aggirato regolarmente il regolamento. Per il resto niente. Se sono più furbi degli altri la federazione non può fare nulla. Per la questione Racin point vedremo, per adesso sono solo cose campate in aria, le irregolarità verrebbero fuori solo se c'è scambio di file cad o altro, senza questi elementi è aria fritta.

Non capisco questi messaggi, in F1 nessuno ti regala niente, sono avanti con pieno merito, hanno dei tecnici preparatissimi e geniali. Dominano e vincono ed è giusto così.

Non posso rispondere sui mondiali 97 e 98 perchè non li ho vissuti. Per il 2018 per me la Ferrari se la giocava in alcune piste ma nel complesso era dietro alla Mercedes. Nel 2012 ci fu un mondiale molto bello, Alonso fantastico quell'anno e giustamente anche Vettel molto lucido e calcolatore alla fine l'ha portato a casa, però anche lì Red Bull leggermente superiore a tutte. Ripeto non ricordo mondiali piloti vinti da auto che non erano le più competitive in epoca moderna (Raikkonen in una stagione molto discutibile e Schumacher nel 94 forse, ma anche lì ci fu la scorrettezza su Hill)

Per me Vettel è un pilota bravissimo e talentuoso (come tutti, in F1 tassisti non ce ne sono), la sua gestione delle gomme e visione della gara in passato è stata fantastica in alcune gare, vincere 4 mondiali e poi 14 gare con la seconda macchina più prestazionale non è semplice. Detto questo negli ultimi anni sono venute meno le motivazioni, in F1 il mondiale piloti senza la macchina più competitiva del lotto non lo si vince (a memoria l'ultima eccezione credo sia stata Raikkonen 2007) ed essendo a conoscenza di questo ha commesso qualche errore di troppo (quello più grave in Germania 2 anni fa sul bagnato). Bisogna avere l'auto migliore del lotto, poi per i piloti più o meno uno vale l'altro.

Per la Ferrari il problema non sono tanto i punti (pochi) che avrebbero fatto ma più il non aver potuto girare in pista in configurazione gara per raccogliere dati con il fondo e appendici nuovi, sarebbe stato importante. A quelli del "cacciate tutti qua e là e con Marchionne si stava meglio" dico di cambiare il disco rotto che le macchine di F1 non le fanno i manager.

Mah sai, sono dell'idea che oggi l'età in questa formula 1 conti veramente poco, non parliamo più di auto pesanti come in passato che "sentivi addosso". Oggi ci sono auto completamente diverse, per me pagherà poco in questo senso, però la Renault non è competitiva (migliorata comunque rispetto allo scorso anno).

Uno dei più talentuosi piloti della storia della F1 torna nel circus: Alonso correrà in Renault l'anno prossimo. Ottima scelta della scuderia, Nando invece penso volesse tornare subito con i regolamenti nuovi in modo da essere competitivo, invece ora dovrà aspettare un anno stazionando a metà classifica.

Vabbè Vanzini fa proprio pietà, uno dei peggiori telecronisti di sempre. Io seguo il gran premio muto o con il commento in inglese.

Ma quale butta fuori...ha preso 5 secondi per aver fatto nulla.

Gara piena di colpi di scena. Penalizzazione per Hamilton inesistente. Stagione che potrebbe essere divertente!

La Ferrari ha osato cambiando la filosofia della vettura carcando più deportanza ma ottenendo troppi effetti collaterali. è andata male ma preferisco una squadra che osa piuttosto che una pavida. Binotto è un ingegnere capace di grande intelligenza, vedremo come andrà la stagione per le altre scuderie.

Alcune monoposto performano meglio su alcuni tracciati piuttosto che altri, se me le fai correre due volte sullo stesso tracciato gli fai fare il doppio dei punti. Per me non è per niente regolare.

Questa cosa del doppio gp è veramente una porcata. Il campione del mondo 2020 avrà per sempre un asterisco sul suo titolo per quanto mi riguarda.

Purtroppo vince uno solo e in questi anni la Mercedes è stata perfetta. La ferrari ha prodotto ottime vetture ma nello sport si sa, i secondi sono solo i primi dei perdenti. Le vere ciofeche a Maranello le hanno fatte durante il periodo di Alonso.

Ritiro 99%. Lascio solo un 1% di possibilità nel caso Stroll senior e Toto Wolf avessero in mente di portare Aston Martin in F1 come costruttore sin da subito, allora servirebbe un pilota titolato, ma è molto diffcile.

Io aspetterei per dire che Sains non è un pilota da picchi, per fare i picchi hai bisogno anche di una vettura competitiva, cosa che non ha mai avuto. è un pilota di talento che ti porta il risultato a casa anche quando la giornata è storta, cava sempre il massimo da ogni situazione. Per me sarà in lotta per il titolo piloti se la ferrari farà una macchina competitiva, le gerarchie come sempre le deciderà la pista.

"Sto qui" ha 87 pole, 83 gp vinti e 6 mondiali. è uno dei migliori di sempre, sarebbe ora di ammetterlo

è stato un gran portiere ma non mi è mai piaciuto come persona, non una cima e anche abbastanza parachulo.

Oggi Le Clerc un disastro, se Vettel avesse fatto sta gara lo avrebbero distrutto qua sopra. Al di la di questo una cosa importante secondo me: non si può lasciar in pista un pilota che sta perdendo un pezzo di alettone, se quel pezzo centra Hamilton in testa lo ammazza al 100%.